楊泗港長江大橋項目部魯有月

    登上主塔現(xiàn)場指揮作業(yè)

人  物 

魯有月，50歲，市城投集團公司楊泗港長江大橋項目部負責人。

宣  言

新年一年，我將和我的團隊加緊推動楊泗港長江大橋的建設，力爭在今年底，讓武漢人看到這座大橋第一座封頂?shù)母咚?/font>

工  程

長江上的首座雙層公路大橋，這座主跨達1700米的懸索橋，系世界上跨度最大的雙層懸索橋，主橋設置雙層雙向10車道，計劃2019年建成通車。遠期預留12車道，也是世界上通行能力最大的橋梁。楊泗港長江大橋漢陽一側(cè)分別在濱江大道、鸚鵡大道以及國博立交有匝道與之相接，武昌岸沿八坦路向東至八坦立交，連接白沙洲立交橋。大橋建成后，能夠方便兩岸市民快速過江，拉動兩岸發(fā)展。

長江日報2017年1月4日訊（記者張晟 通訊員尚國勇）  昨日下午3時許，魯有月開始攀爬楊泗港長江大橋漢陽側(cè)的在建的主塔，這也是他近30天內(nèi)第4次登上主塔塔身了。目前，主塔塔身已澆筑到34.5米的高度，加上臨時搭設的施工架，塔身最高處接近36米，相當于12層樓高。

魯有月深知，主塔建設能推進到如今這個程度，與去年7月汛期時與洪水賽跑、搶出建設時間密不可分。 “當時的情況非常緊急，長江水位一個小時一個變化，我們現(xiàn)在站著的這個施工平臺，當時已被水淹沒，水都到了我的膝蓋。”昨日，魯有月邊回憶邊比劃，當時真是分秒必爭，能提前一秒鐘澆筑完成，就意味著能為汛期后恢復施工爭取幾個月甚至一年的時間。

經(jīng)過40個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，7月3日上午6時，漢陽側(cè)的沉井第二次封底施工順利完成，比原計劃提前了4個小時。

昨日下午，魯有月帶著記者爬上了漢陽側(cè)的主塔，主塔之下就是當時搶險成功建成的沉井。登上主塔頂部，魯有月特別叮囑工人們要注意安全，切不可麻痹大意。工人們笑著對他說：“您放心吧！安全帶我們都扣著呢?！?/font>

楊泗港長江大橋計劃2019年建成通車。為了實現(xiàn)這一目標，魯有月和他的團隊必須快馬加鞭。魯有月給自己所率團隊定的2017年目標是：今年漢陽側(cè)228米的主塔必須封頂，長江兩岸的錨碇必須建成。

“鸚鵡洲長江大橋主塔最高處是159米，而且上面還有鋼結(jié)構(gòu)，可以提前預制。楊泗港長江大橋是全混凝土澆筑，必須一點點往上做?！濒斢性抡f，這么大的工程，要按時完成就必須實實在在、踏踏實實做下去，搞建設就沒有坐享其成的事情。   

 【媒體鏈接】

 http://cjrb.cjn.cn/html/2017-01/04/content_5585498.htm

 http://cjrb.cjn.cn/html/2017-01/04/content_5585524.htm