楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，是目前長江上功能最完備的橋梁，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。該橋2019年9月建成通車后，將進一步完善我市城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局，同時也將為第七屆世界軍人運動會提供重要的交通保障。6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設，這是繼貓道完成驗收后，該工程迎來的又一重要時刻。據(jù)建設方武漢市城投集團道橋公司介紹，這意味著它離通車更近一步了。

 拼搏 長江上空架“天梯”

 6月5日上午，筆者在楊泗港長江大橋建設工地，乘坐電梯大概7分鐘，來到了離江面220多米高的2號主塔，上到塔頂俯視貓道，如游龍一般從南錨碇一路爬升至塔頂，越過塔頂再順延而下，跨過長江后翻越1號塔，最終抵達北錨碇，在長江上劃出一道柔美又不失力道的弧線。

 貓道是架設在主纜之下，而又平行于主纜線形的臨時施工作業(yè)的便道，主要承擔人行通道和主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結構作業(yè)平臺的作用。5月31日下午，經(jīng)過約4小時的同步檢查，楊泗港長江大橋貓道施工完成驗收，標志著該橋正式進入主纜架設階段。

 據(jù)武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，貓道作為提高施工效率的輔助工具，將貫穿于楊泗港長江大橋上部結構施工作業(yè)的始終。提高其抗風穩(wěn)定性，確保施工安全，并且做到施工簡便、節(jié)省費用，是貓道系統(tǒng)設計的關鍵所在，也將直接影響上部結構施工各個主要工序的質量和進度。楊泗港長江大橋貓道設計采用不設抗風纜的連續(xù)式貓道，中跨設置11道橫向天橋、每個邊跨設置2道橫向天橋連接上下游貓道。

 筆者看到，貓道中跨的弧線大概與江面呈30度角，最前面的30米鐵網(wǎng)上鋪設木板，方便工人施工。此處還看不到腳底下滾滾江水，再往前走就是鏤空的鐵絲網(wǎng)，踏上去雙腳只能緩緩移動，整個人小心翼翼。

 施工方中鐵大橋局相關負責人說，貓道架設驗收完成，對整個上部結構施工意義深遠，貓道結構的穩(wěn)定性、耐久性直接決定了懸索橋上部結構的施工安全與進度，對全橋施工工期的有序推進起到了關鍵性作用。

 震撼 可以拉起航空母艦的主纜

 6月5日，楊泗港長江大橋首根主纜索股成功完成架設。楊泗港長江大橋全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，主纜采用預制平行鋼絲索股法形成，每根主纜有271根索股，每根索股由高強鋼絲組成，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。根據(jù)大橋主纜索股的特點，單根主纜共設置了三根基準索股，其他索股線形將以基準索股為準，進行相對垂度調整。

 武漢城投集團道橋公司相關負責人介紹，楊泗港長江大橋的主纜設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起我國“遼寧號”航空母艦。主纜架設完成后，將進行主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，預計今年4季度進入鋼箱梁架設階段。

 智能 施工安全生產(chǎn)管理“互聯(lián)網(wǎng)+”

 楊泗港長江大橋是武漢第10座長江大橋，隨著建橋技術的進步和管理提升理念的深入，該項目在安全生產(chǎn)管理中積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”新思路，繼探索推廣二維碼安全生產(chǎn)管理應用技術后，繼續(xù)緊盯互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前沿技術，在安全生產(chǎn)管理中及時引進VR技術和塔吊閘機身份識別智能系統(tǒng)。

 武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，在楊泗港長江大橋工地上隨處可見的二維碼，正是他們建設信息化、智能化工地的見證，并且在員工的安全帽上同樣可見，掃描安全帽上的二維碼即可以看到工程人員的姓名與職責。如今，工程人員還可通過視頻監(jiān)測現(xiàn)場的施工情況。

 在1號主塔附近的VR安全生產(chǎn)體驗館，充分結合了楊泗港大橋高空和深基坑作業(yè)等特點，通過VR技術逼真模擬了高處墜落、起重傷害、物體打擊、坍塌、機械傷害、火災等六個方面的安全生產(chǎn)場景，以接近現(xiàn)實的直觀體驗方式，構筑現(xiàn)場安全生產(chǎn)屏障。同時，為進一步加強正進行高空作業(yè)的主塔施工安全生產(chǎn)工作，該項目在主塔電梯出入口設置了二維碼閘機識別系統(tǒng)，將輸入個人信息資料的芯片固定在安全帽上，通過信息讀取，自動打開進出電梯通道的閘口，不僅嚴控無關人員進入作業(yè)工地，同時主塔上施工人數(shù)、工種等信息在塔底的顯示屏上一目了然，有效提高了施工現(xiàn)場安全管理系數(shù)。

 環(huán)保 “花園式”工地現(xiàn)場有花木長廊

 筆者在楊泗港長江大橋工地現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，和絕大多數(shù)工地不同的是，這里看不到臟、亂、差的場景，“花園式”工地讓人感到耳目一新。臨江一側建起木質長廊，現(xiàn)場綠樹成蔭、盆景和花木繁盛……

 武漢市城投集團道橋公司相關負責人介紹，“我們這個工地橫跨長江，從一開始就樹立‘長江大保護，不搞大開發(fā)’的理念，工地的特點就是綠色環(huán)保，對揚塵嚴格控制，通過營造景觀、種植樹木提高工地的‘顏值’，讓工地變成花園。”為此，道路硬化分了幾種材質，有些地方是混凝土路面，有些則采用彩色地磚，還有一些是石質地面?！拔覀兿Ｍこ探Y束后，若要對江灘進行改造，這些不同的材質都可以留下來，成為新景觀?！笔┕し街需F大橋局相關負責人說。

 在武昌岸的施工現(xiàn)場，臨時搭建的鋼棧橋上都積滿了花草樹木。為了提高成活率，特別選用了黃楊球、鐵樹等成活率高的植物，并按照季節(jié)更換花草，還安裝了自動灌溉系統(tǒng)。施工環(huán)境變好了，不僅降低了污染大氣的風險，還讓工人們有了一個休閑好環(huán)境：地面有泥土，馬上有人沖洗；用過的電焊條全部丟到移動垃圾桶；隨手扔垃圾就會有人及時提示……優(yōu)美的環(huán)境讓大家自覺養(yǎng)成了良好的文明施工習慣。

 武漢市城投集團道橋公司相關負責人透露：“花園式工地的理念現(xiàn)在已經(jīng)走出了武漢，正在建設的京張鐵路北京段，就有企業(yè)‘復制粘貼’，也打造了一個環(huán)境優(yōu)美的花園式工地?！?/font>

 楊泗港長江大橋簡介

 楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，用于連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。該橋總長約4.1公里，鋼桁梁主梁，鋼筋混凝土主塔，按雙層10個車行道和2個非機動車道布置。大橋主跨1700米，一步跨越長江，主橋橋面寬32.5米，上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向4車道，設計行車時速60公里，兩側設非機動車道及人行道。楊泗港長江大橋作為長江上的超級工程，造型獨特，建成之后將成為武漢市的城市新名片，將進一步豐富武漢作為“橋梁博物館”的內涵。