長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者王謙 通訊員張靜 劉佩婭）15日15時(shí)18分，隨著兩臺(tái)纜載吊機(jī)將重達(dá)千噸的鋼梁提升到距離江面60米的位置，由武漢城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨首個(gè)整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，這標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

 鋼梁從跨中向兩側(cè)架設(shè) 首個(gè)鋼梁重達(dá)1000噸

    中午12時(shí)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來到楊泗港長(zhǎng)江大橋武昌岸，從岸邊向江面望去，兩條主纜在空中劃出了優(yōu)美的弧線，主纜正中間架設(shè)了兩臺(tái)藍(lán)色吊機(jī)，正在起吊位于江心船舶上的大橋主跨首個(gè)鋼桁梁。
    記者隨后乘船駛向江中心，隨著距離越來越接近，鋼梁的結(jié)構(gòu)越發(fā)清晰，一個(gè)龐然大物浮現(xiàn)在眼前，被兩個(gè)吊機(jī)的四根鋼纜緩緩提升。
    “此次吊裝的鋼梁節(jié)段長(zhǎng)36米，寬 32.5米，高10米，重達(dá)1000噸，相當(dāng)于約200頭成年大象的重量。懸索橋千噸級(jí)鋼梁的整體安裝在國(guó)內(nèi)尚屬首次?！敝需F大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部南岸經(jīng)理國(guó)旗說。
    大橋主梁為全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，采用整體節(jié)段進(jìn)行吊裝，由跨中向兩側(cè)對(duì)稱架設(shè)，最后在兩側(cè)合龍。鋼梁均在工廠通過焊接拼裝成一個(gè)整體節(jié)段，然后由船舶運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，再使用纜載吊機(jī)進(jìn)行提升安裝。
    “為確保千噸級(jí)鋼梁的順利架設(shè)，我們研制了國(guó)內(nèi)起重能力最大的LZD900型纜載吊機(jī)，每臺(tái)纜載吊機(jī)起重能力達(dá)900噸，全橋鋼梁采用4臺(tái)吊機(jī)?！睏钽舾鄞髽蝽?xiàng)目部一分部技術(shù)負(fù)責(zé)人梁顯偉介紹，纜載吊機(jī)自重約300噸，需在240米的高空分三段拼裝而成，吊機(jī)本身自重大，高空安裝難度大、精度要求高，要達(dá)到毫米級(jí)對(duì)位。在鋼梁的提升過程中，施工人員對(duì)鋼梁的位移和提升拉力要不斷監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整，以保證鋼梁平穩(wěn)安全地提升。

   鋼梁拼接誤差在2毫米內(nèi) 49個(gè)鋼梁元旦前安裝完工

    楊泗港大橋項(xiàng)目部二分部總工程師申世靖介紹，鋼梁安裝過程中空中對(duì)接難度很大，對(duì)線型要求非常高。為保證鋼梁之間的精確連接，每個(gè)節(jié)段鋼梁之間的連接需采用4個(gè)連接件，全橋要采用192個(gè)連接件固定，精度要求極高，安裝過程中誤差需控制在2毫米以內(nèi)。
    “預(yù)計(jì)今年元旦前49個(gè)鋼梁節(jié)段全部安裝完畢。大橋還進(jìn)行了獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì)，整體采用‘金秋黃’的顏色，將成為武漢市的城市新名片。” 梁顯偉告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，大橋建成時(shí)恰逢秋季，武漢作為“橋梁博物館”，大橋建設(shè)碩果累累，用金秋黃也寓意豐收。
    武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，也是武漢市第10座長(zhǎng)江大橋，西接漢陽國(guó)博立交，東連武昌八坦立交，連接漢陽與武昌。大橋主跨1700米，一步跨越長(zhǎng)江，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道。