（長江日報記者韓瑋）10月8日，武漢第十座跨越長江的大橋武漢楊泗港長江大橋通車，至此，武漢實現(xiàn)從“一橋飛架”到“十橋暢通”的跨越。

    從0到1，從1到10，這是跨越性的質(zhì)變和飛躍。從時隔38年建成一座橋，到隔兩三年建成一座橋 一代接一代傳承逢山開路、遇水架橋的奮斗精神。

    1957年，中國第一座長江大橋――武漢長江大橋建成。時隔38年后的1995年，才開通第二座大橋――長江二橋。長江二橋建成后，與長江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，同時成為四條國道和十條省干線的過江通道。

    此后，武漢建橋提速，一代接著一代干，傳承著逢山開路、遇水架橋的奮斗精神。2000年9月，武漢第三座長江大橋――白沙洲大橋建成通車；僅隔一年，武漢軍山大橋跨越長江，成為當(dāng)時長江上最寬的公路橋；2007年，武漢陽邏長江大橋凌空飛架，“畫圓”了國內(nèi)最長的城市外環(huán)線；兩年后，世界最大的公鐵兩用橋――天興洲長江大橋在中國高鐵建設(shè)的凱歌聲中通車，創(chuàng)下跨度、荷載、速度、寬度四項世界第一，并打通了武漢的三環(huán)線；2011年12月，二七長江大橋建成，打通二環(huán)線，為長江二橋“減負(fù)”；2014年底通車的鸚鵡洲長江大橋，“畫圓”二環(huán)。隨后，2017年，沌口長江大橋通車，連起四環(huán)；現(xiàn)在，時隔2年后，楊泗港長江大橋通車，溝通武昌、漢陽的老城、新區(qū)。

    孫中山先生曾在《建國方略》中論述：“以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽為一市。至將來此市擴大，則更有數(shù)點可以建橋?！比缃瘢@一愿望早已變?yōu)楝F(xiàn)實。

    從外國援建到世界最高品質(zhì)橋梁全國產(chǎn)化 武漢橋梁寫就一部勇創(chuàng)一流的自主創(chuàng)新史

    62年前的10月15日，武漢長江大橋建成通車。從在蘇聯(lián)援助下建成的萬里長江第一橋，到如今依靠自主設(shè)計、自主研發(fā)的技術(shù)和裝備，以及全國產(chǎn)化材料施工建成的世界上最大跨度雙層懸索橋，見證著我國橋梁建設(shè)從技術(shù)落后、依靠外國援助，到技術(shù)領(lǐng)先、完全國產(chǎn)化的巨變。

    全國工程設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設(shè)計師徐恭義表示：“大橋?qū)崿F(xiàn)了中國設(shè)計、中國制造和中國施工以及原材料的全部國產(chǎn)，非常了不起。工期在國際同規(guī)模的工程上是最短的，美國同類型懸索橋修了9年，日本用了8年，我們只用了4年?！?

    以前，我國橋梁使用的高品質(zhì)高強鋼絲原材料長期依賴進口。徐恭義說，在建橋人和設(shè)計師的堅持下，經(jīng)過技術(shù)人員潛心研究、反復(fù)試制，楊泗港長江大橋主纜鋼絲實現(xiàn)完全國產(chǎn)，并且是目前世界上懸索橋中最高強度、最高力學(xué)品質(zhì)的超級鋼絲。

    從萬里長江第一橋到楊泗港長江大橋，60多年一路走來，武漢橋梁建設(shè)史就是一部自主創(chuàng)新史，武漢的橋梁建設(shè)水平也腳踏實地步入世界前列。

從以“4個輪子”為主，到專門設(shè)置觀光步道

    這座創(chuàng)下世界之最的大橋為“人”想得細(xì)

    長期以來，修橋更多考慮的是汽車的快速通行和暢達，如今，走上楊泗港長江大橋，你會發(fā)現(xiàn)，這真是一座功能很全的跨江大橋：上下兩層都有人行道，下層還為電動車、自行車過江留出空間。

    徐恭義介紹，橋梁功能體現(xiàn)在，上層是快速通行和游覽觀光的功能，除了80公里/小時6車道機動車快速路，兩側(cè)還專門設(shè)置抬高透空的游覽觀光步行道，游客可通過主塔內(nèi)部電梯和樓梯抵達。“人行道較橋面抬高了60厘米，既是抗風(fēng)的需要，又讓市民觀江、游覽視覺效果更好?！?

    還有很多細(xì)節(jié)的處理上，也是為人考慮。比如，在人行道欄桿上裝了體現(xiàn)“城市記憶”的12塊鏤空雕花花板，包含黃鶴樓、武漢長江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂園、國博中心、二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋等12個具有武漢特色的建筑物。

下層屬于城市道路慢速交通，6車道限速60公里/小時，兩側(cè)桁架內(nèi)設(shè)置摩托車或電動車道、桁架結(jié)構(gòu)外側(cè)布置人行道或自行車道。下層橋面通過專用匝道就近接地，同時塔內(nèi)樓梯和電梯也可以抵達。

    為了最大限度讓觀江的行人舒適，設(shè)計師將上層人行道設(shè)計為寬2米，每隔150米還設(shè)有加寬至3米、長15米的休息區(qū)；下層人行道寬1.5米，非機動車道寬2米。

    徐恭義表示，這座大橋在設(shè)計上可謂匠心獨到。國外的一些雙層大橋，多是單層布置人行道，都未考慮兩層都布置人行道、非機動車道，“我們這種設(shè)計充分考慮了武漢人口多、居住密集，尚處發(fā)展過程，各種交通需求并存的具體情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)特點，根據(jù)功能定位需要分別進行巧妙布置，既充分利用了結(jié)構(gòu)空間，又不增加造價，方便使用”。